Маячник. Маяки России и мира | Фонд "Русское маячное общество" | Russian Lighthouse Society

 Мыс Сетьнаволок, название которого носит установленный на нем маяк, является северо-западным входным мысом в Кольский залив. Маяк обеспечивает плавание при подходе к Кольскому заливу из Баренцева моря и далее к Мурманску.
Мыс образован пологими склонами холма из красноватого гранита около крутого поворота высокого каменистого берега. Он легко различается миль за десять, особенно если судно подходит к нему с севера
или северо-запада.

Мореплавание в Кольском заливе, протянувшемся на SSW внутрь материка на 30 миль, началось очень давно. По имеющимся историческим данным, Кола существовала еще в 1264 году как колония, и о ней упоминается в договоре норвежцев с князем Ярославом Тверским.
В 1582 году во время царствования Ивана Грозного Кола была переименована в Кольский острог и служила местом ссылки для государственных преступников. Название Кольский острог внушало тогда такой страх, что вероятно поэтому появилась поговорка “от Колы три версты до ада”.
Иностранные корабли посещали Колу уже в XVI веке. В ней имелись пристани и даже таможня. В 1556 году английский мореплаватель
Стефан Борро встретил в Коле тридцать парусных судов, что говорит о хорошо развитом в то время в этом районе мореплавании. Однако никакого навигационного ограждения в заливе и при подходах к нему тогда не было.

Первое подробное описание Кольского залива было сделано в 1741—1742 годах лейтенантом Василием Виньковым, обследовавшим его от острова Кильдин до Колы. Появились первые карты Кольского залива.
Результаты работ Винькова были доложены императрице Елизавете Петровне. Видимо, доклад был построен очень грамотно и толково — северные берега России заинтересовали Елизавету, и она распорядилась послать из Архангельска в Кольский залив отряд кораблей во главе с офицером В. Ф. Лювесом.
Начало активного освоения Мурманского берега относится к 1860-м годам, когда правительство установило некоторые льготы для желавших поселиться на Кольском полуострове и заняться рыбным промыслом и скотоводством. Вдоль Мурманского побережья и берегов Кольского залива стали появляться селения и становища. С 1893 года Морское министерство стало посылать на Мурманский берег для охраны рыбных промыслов наши военные корабли.
Кола как торговый порт устраивала мореплавателей, пока они ходили на малых судах. Со второй половины XIX века, ввиду ограничений судоходства (замерзаемость вершины залива и малые глубины), Кола стала терять свое значение, и севернее ее, в Екатерининской гавани, в 1899 году был основан новый коммерческий порт Александровский (с 1939 года Полярный).
Появление нового административного центра и обустроенной незамерзающей гавани в значительной степени способствовало развитию на Мурмане торговли и судоходства. Наряду со строительством причалов, складских помещений и ремонтных баз, производилось навигационное ограждение подходных к гавани фарватеров. Только за один 1896 год на Мурманском побережье было выстроено 5 маяков и ряд маячных огней.
Такие небывалые для Севера высокие темпы строительства маяков были вызваны также тяжелыми последствиями чрезвычайно бурной осени 1894 года, когда в один из жесточайших штормов на Мурманском побережье погибло около 30 поморских судов. Катастрофы могло и не быть, если бы входы в гавани и становища были оборудованы маяками и предостерегательными огнями. Тогда суда могли бы укрыться в них.
В 1900 году, уже после официального открытия Александровского порта 24 июня 1899 года, по ходатайству архангельского губернатора для ограждения фарватера по Кольскому заливу Дирекция маяков Белого моря установила еще три маячных огня: на мысе Сетьнаволок, на острове Седловатый и на мысе Палагубский.
Мыс Сетьнаволок был выбран для установки огня не случайно: при северо-восточном ветре и зыби приливное течение сильно прижимает суда к мысам Поганьнаволок и Сетьнаволок, здесь образуется сильная толчея, опасная для судов, поэтому мысы эти должны опознаваться мореходами как можно раньше, в том числе и ночью.
Все сооружения и здания построенного маяка были деревянными. Ввиду большой высоты мыса, башня как основное маячное сооружение не строилась. Маяк имел вид небольшого одноэтажного желтого домика с маячным фонарем над красной крышей. Высота огня от основания здания составляла 6,6 м, а от уровня моря 60,6 м. Дальность видимости огня достигала 12 миль.
С основанием в 1916 году порта Мурманск и подведением к нему железной дороги Кольский залив превратился в одну из важнейших морских магистралей на севере России, потребовавшей улучшения навигационного ограждения фарватеров. В 1915—1916 годах на подходах к Мурманску было установлено 8 автоматических ацетиленовых огней и две пары освещаемых створных знаков. Совершенствовалось навигационное оборудование и Сетьнаволокского маяка.
В 1936 году в отдельном здании маячного городка установили звукосигнальную установку — пневматическую сирену и первый на Севере радиомаяк РМС-3.
Во время Великой Отечественной войны маяк сыграл очень важную роль в обеспечении плавания кораблей Северного флота, базировавшихся в Кольском заливе, а также транспортов и конвоев, следовавших в Мурманск и выходящих из него. Попадая в Кольский залив, моряки чувствовали себя вне опасности и прозвали его “бухтой спасения”.

Маяк Сетьнаволокский

Война оставила на маяке тяжелые раны, и его пришлось перестроить. В 1961—1964 годах была возведена четырехгранная каменная башня высотой 12 м, совмещенная с техническим зданием. В фонарном сооружении установлен светооптический вращающийся электрический аппарат с переменными проблесковыми огнями красного и зеленого цветов. Высота огня от уровня моря 73,2 м. Дальность видимости до 22 миль. В маячно-техническом здании установлено оборудование наутофона ЛИЕЖ-300 и кругового радиомаяка.
В этот и последующий периоды большой вклад в освоение новых технических средств, в поддержание их в постоянной готовности к действию вместе с инженерами и техниками внес начальник маяка А. И. Лисица.
Маяк продолжает надежно обеспечивать безопасное плавание кораблей и транспортов в важном районе Баренцева моря.