ГОРОДЕЦКИЙ МАЯК

 В северо-восточной части Кольского полуострова между мысами Большой Городецкий и Малый Городецкий вдается в берег губа Городецкая. Издавна в ней находили укрытие суда, следующие из Баренцева моря в Белое и обратно. Губа и сейчас служит местом для якорной стоянки судов промыслового флота, которые заходят преимущественно в ее внутреннюю часть. Большой Городецкий мыс имеет светлый цвет почвы и поэтому его называют еще Белым, а Малый Городецкий, расположенный в 1,5 мили к юго-востоку от Большого, по цвету серый и его называют Черным.

Лоция поморов (см. очерк “Абрамовский”) давала следующие рекомендации о плавании на подходах к становищу Городецкому, расположенному на берегу губы: “Идти во оное о русской наволок чисто, левее корог токмо знаючи, — много есть подводных корог; спустить в полводы; а промежд корги податься поправее малое число; стоять против двух крестов, кои на русской стороне (восточное побережье Кольского полуострова. —Авт.); от онаго наволока есть корги в море, отянулись примером полверсты или поболе; да и вниз... есть же корги, близко идтить не надо ”[7].

В январе 1828 года лейтенант М. Ф. Рейнеке (впоследствии вице-адмирал, начальник Гидрографического департамента), выполнявший гидрографические исследования северных берегов России, направил генерал-гидрографу вице-адмиралу Г. А. Сарычеву рапорт следующего содержания: “При неоднократных плаваниях моих по Баренцеву морю замечал я большое сходство в видах мысов Городецком и Святом (имеется в виду мыс Святой Нос. —Авт.), отчего мореплаватели мало отличают один от другого, особенно при неясной погоде и от ошибки подвержены неприятному положению, а иногда и самой гибели. Для отвращения сих пагубных последствий необходимо отмечать один из этих мысов постановлением на нем деревянной башни по образцу Орловской или Пулонгской”.

Побережье Кольского полуострова в районе губы Городецкая

Сарычев принял решение поставить башню на мысе Святой Нос (см. очерк “Святоносский”), а Городецкие мысы до 1876 года оставались неогражденными.

В 1871 году Гидрографический департамент обратился в Морское министерство за разрешением запланировать на мысе Малый Городецкий постройку светового маяка, а пока будут вестись проектные и подготовительные работы, установить на мысе временный дневной знак. В качестве его предполагалось использовать северную башню Мудьюгского маяка, которую решено было упразднить (см. очерк “Мудьюгский”).

В 1873 году башню в разобранном виде доставили в Архангельск, где ее перебрали, заменив негодные части новыми. В 1876 году она была установлена на Малом Городецком мысе в 260 м от края берега на высоте 30 м от уровня моря. Башня представляла собой деревянную трехгранную пирамиду с крышей, обшитую досками с просветами.

В 1894 году Гидрографический департамент представил в Морской технический комитет два проекта светового Городецкого маяка: каменного капитального в виде жилого дома, соединенного с башней, и в виде одноэтажного дома с подъемным с помощью лебедки фонарем в железной раме. Маяк должен был обеспечить безопасность входа в Белое море с севера при переменном сильном течении и плавание в узком проходе между берегом и Орловскими кошками. Стоимость строительства по первому проекту составляла 34 010 руб., по второму 3812 руб.

Морской технический комитет одобрил строительство каменного маяка, отметив при этом, что маяк отдален от населенных пунктов, будет строиться в пустынной местности, а потому смету надо увеличить.
Морское министерство засомневалось в необходимости строительства такого дорогого маяка в “пустынном месте” и задержало окончательное утверждение проекта.

Решение вопроса ускорило рассмотрение в управлении Комитета министров отчета архангельского губернатора за 1894 год. В нем губернатор, в частности, отмечал: “Отсутствие по берегам Мурманского побережья какого-либо спасательного учреждения, лоцманских знаков и маяков заставили меня возбудить ходатайство об устройстве таковых, тем более, что рано наступающие осенние темные вечера и осенние бури совпадают как раз с возвращением промышленников домой и легко могут повлечь крушения и гибель людей. Только благодаря смелости поморских промышленников, их знанию берегов и привычки к морю нужно приписать то, что несчастных случаев бывает сравнительно мало. Ныне... Морским министерством намечены пункты, где предполагается устроить маяки и отличительные огни” [10].

Император Николай II собственноручно подчеркнул слова об отсутствии маяков. Это возымело действие. Разрешение на строительство каменного маяка было получено. В 1896 году приступили к выбору места для строений. Остановились на вершине горы Сазоновой, где ранее стояла деревянная башня. Строительством руководил производитель работ по сооружению маяков на Белом море отставной генерал-майор Гаккель.
Дом с башней, которая возвышалась над серединой крыши, строили из местного камня и материалов, доставленных из Архангельска. Деревянные строения (баня, кладовые, дом для смотрителя и обслуживающего персонала) были срублены вчерне в Архангельске при Дирекции маяков Белого моря и отправлены на Терский берег на зафрахтованных Гаккелем частных пароходах.

Основные работы были закончены летом 1897 года, но завершить их в том же году не удалось, так как пароход “Георгий” с грузом строительных материалов, предназначенных для окончательной отделки маяка, потерпел кораблекрушение из-за потери географического места и затонул. Маяк достраивали уже в 1898 году.

Впервые луч света осветил море возле Малого Городецкого мыса 20 сентября 1898 года. В башне маяка восьмигранной формы, окрашенной белыми и красными вертикальными полосами, был установлен вертящийся осветительный аппарат типа “огонь-молния” 3-го разряда, светивший с высоты 16 м от основания и 55 м от уровня моря белым групповым проблесковым огнем на расстояние до 14 миль.
В том же 1898 году в 6 км от маяка на мысе Большой Городецкий в деревянном доме установили пневматическую сирену с керосиновым двигателем. Для обслуживающей ее команды выстроили отдельный деревянный дом и баню.

В 1901 году осветительный аппарат маяка сгорел. Закупили в Париже новый и планировали его доставить на маяк на пароходе “Меркур”. Однако по чьей-то халатности с погрузкой осветительной аппаратуры опоздали — пароход ушел с одеждой и продуктами для маячников, но без осветительного аппарата. Вместо наказания нерасторопного чиновника его пришлось благодарить, так как пароход “Меркур”, не дойдя до Кольского полуострова, затонул со всем имуществом. Аппаратуру установили на маяке только в следующем, 1903 году.

В начале XX века маяк обслуживали смотритель и трое служащих с семьями по вольному найму. Позже численность обслуживающего персонала увеличили до 6 человек. Служить было трудно, так как поблизости не было никаких населенных пунктов. Изредка удавалось сходить в село Поной, расположенное за несколько десятков миль в устье одноименной реки. Но такие дальние прогулки, в особенности в зимнее время, случалось, заканчивались трагически: в 1909 году чуть не погиб от обморожения смотритель маяка, в 1912 году насмерть замерзла жена машиниста сирены.

Чтобы облегчить жизнь маячникам, накануне Первой мировой войны маяк связали телефоном с ближайшими поселениями и в распоряжение смотрителя выделили баркас. В 1912 году при маяке была учреждена спасательная станция.

В 1919 году на маяке вновь случился пожар, принесший немало бед. Несмотря на разруху в стране, уже к 1921 году маяк был полностью отремонтирован и переоснащен — на нем установили ацетиленовый осветительный аппарат, в результате чего дальность видимости огня возросла с 14 до 20 миль.
В годы Великой Отечественной войны мимо маяка следовали корабли и конвои транспортов. Уже 31 августа 1941 года маяк помогал благополучно пройти в Белое море союзному конвою из 6 транспортов и 12 кораблей эскорта. Всего в 1941 году в порты Белого моря пришло семь конвоев в составе 53 транспортов и 49 кораблей. В Англию проследовало за это время 4 конвоя в составе 47 транспортов и 25 кораблей эскорта.

Фашисты часто и ожесточенно бомбили этот район и посылали к Горлу Белого моря свои подводные лодки. 18 октября 1941 года в районе Городецкого маяка подводной лодкой противника был потоплен транспорт “Аргунь”, шедший из Архангельска в Иоканьгу. Команда “Аргуни” была подобрана гидрографическим судном “Мгла” и доставлена в Архангельск. Командованием Беломорской флотилии был проведен тщательный анализ причин случившегося и сделаны выводы, послужившие основанием для улучшения навигационного обеспечения проводок, в частности, увеличения числа манипуляторных пунктов. Подвергался бомбардировкам и маяк, но устоял.

В 1970-х годах на Малом Городецком мысе был выстроен новый маячный комплекс, включающий в себя световой маяк в виде каменной башни, возвышающейся над красным одноэтажным домом; маячно-техническое здание с аппаратурой радиомаяка КРМ-100 и наутофоном ЛИЕЖ-300; два двухквартирных жилых дома; склады горюче-смазочных материалов и бытовые постройки. Высота башни от основания составляет 18 м, а от уровня моря — 55 м. Маяк светит в секторе от 312 до 171° белым проблесковым огнем на расстояние до 26 миль.

Более 20 лет начальником маяка служит Николай Федорук, начавший свою службу на маяках Белого моря в 1961 году. Рядом с ним работают его жена Анна Стаховна и сын Евгений с невесткой. Маяк надежно обеспечивает плавание кораблей у входа в Горло Белого моря.