ЯЛТИНСКИЙ МАЯК

 Город-курорт и порт Ялта на южном побережье Крыма возник на месте бывших таврских поселений. Первое упоминание о нем под названием Джалита относится к 1145 году. К России эта местность была присоединена в 1783 году. Уездным городом Ялта стала в 1838 году.
Так как город находился вдали от железных дорог и не имел промышленных предприятий, как порт он стал развиваться относительно поздно. Лишь в 1870 году здесь начали возводить первые капитальные портовые сооружения.
Для безопасности входа на Ялтинский рейд в ночное время в ноябре 1874 года в строящемся порту установили первый светящий маяк. По этому поводу в “Отчете Гидрографического департамента за 1874 год” сообщалось: “В ноябре 1874 года в Ялте на мысе Килисе-Бурну установлен временный портовый маяк, состоящий из железного домика с канделябрами, высотой 20 футов, на котором поднимается оптический преломляющий аппарат большого размера (6-го разряда. —Авт.), выписанный для этого из Парижа. Железный домик с канделябрами был переведен с Нижнего Сиверского маяка. Огонь маяка красный постоянный с дальностью видимости 7,7 мили”.
Маяк, начавший действовать 5 ноября, освещал сектор моря от 90 до 214°. Высота огня составляла 13,5 м от уровня моря и 6 м от основания. Маячный осветительный аппарат был установлен на вышке желтого цвета. Для снятия нагара в лампе его приходилось 2—3 раза за ночь спускать, что было сопряжено с большой потерей времени и опасностью для судов, так как на время спуска аппарата его огонь исчезал из видимости мореплавателей.

Судовладельцы не раз выражали свою неудовлетворенность маяком и требовали замены временного портового огня на классный маяк. Однако из-за отсутствия средств решение этого вопроса постоянно откладывалось.
С началом Русско-турецкой войны 1877—1878 годов маяк прекратил регулярное освещение. Включение огня производилось только при проходе мимо Ялты кораблей русской эскадры.
Во второй половине 1880-х годов заканчивалось строительство Ялтинского порта. В ноябре 1888 года руководитель работ обратился к директору маяков Черного и Азовского морей с просьбой разработать проект нового Ялтинского маяка. Дирекция предложила установить на оконечности построенного мола железную башню высотой 8 м.

Маяк Ялтинский

Проект был утвержден Морским техническим комитетом, но так как возведение в Ялте маяка не было предусмотрено 16-летним (1875—1891) планом постройки и переоборудования береговых и плавучих маяков на берегах Российской империи, денег на его возведение не нашлось, и строительство его затянулось на многие годы: маяк начал действовать только в 1908 году. В фонарном сооружении его белой башни был установлен диоптрический светооптический аппарат 4-го разряда, который светил красным постоянным огнем на 11 миль.
Благополучно “пережив” Первую мировую и Гражданскую войны, маяк выдержал и Крымское землетрясение 11 сентября 1927 года — мол дал осадку и местами осыпался, но башня не пострадала, только лопнули и высыпались на фонарную площадку штормовые стекла.
С началом Великой Отечественной войны маяк был
переведен на манипулируемый режим работы. Во время боевых действий башня осталась целой, но фонарное сооружение и светооптическая аппаратура были разбиты.
После освобождения Крыма, в 1944—1946 годах, кроме обеспечения безопасности плавания, маяк использовался для навигационно-гидрографического обеспечения боевого траления рейда Ялты.
В 1957 году была построена новая белая восьмигранная каменная башня высотой 12 м с современным светооптическим аппаратом, светящим красным длительнопроблесковым огнем на 13 миль.
Зимой 1969 года стихия вновь испытала навигационное сооружение на прочность. Над Крымом пронесся ураган: волнолом в Ялте дал трещины, на маяке вышли из строя связь, электро- и водоснабжение. Начальник маяка А. Е. Шевченко, рискуя жизнью, пробрался по волнолому на башню, ввел в действие резервный светооптический аппарат и трое суток находился там, пока шторм не стих.
В послевоенные годы начальниками маяка были Е. М. Дегерменджи, А. Е. Шевченко, С. Д. Тарасенко, В. Д. Полищук и др. Они внесли заметный вклад в техническое усовершенствование оборудование маяка и улучшение организации службы на нем.
Маяк запечатлен на марках, открытках, значках. Он является одной из достопримечательностей города-курорта.