ЗИМНЕГОРСКИЙ МАЯК

 При взгляде на карту Белого моря (см. рис. на с. 20) легко заметить, что оно напоминает искривленный крест, стержень которого образован северной частью моря, так называемой Воронкой, Горлом Белого моря и Онежским заливом. Поперечину “креста” составляют Кандалакшский залив, центральная часть моря — Бассейн и Двинская губа.
Северо-восточный берег Двинского залива и юго-восточный берег Горла Белого моря до устья Мезенского залива издавна носит название Зимнего берега. Поморы назвали его так из-за зимнего звериного промысла, которым они занимались в этом крае.
Юго-западная часть Зимнего берега покрыта холмами и называется Зимними горами. Берег здесь подходит близко к морю и почти на всем протяжении покрыт густым лесом, который местами подступает вплотную к береговой линии.
Мыс Зимнегорский, на котором установлен маяк, является северо-восточным входным мысом Двинского залива. Он тупой, обрывы его крутые, почти отвесные, а местами нависающие. Мыс хорошо опознается и, видимо, поэтому начал ограждаться средствами навигационного оборудования лишь во второй половине XIX века.
Впервые вопрос об установке здесь светового маяка был поднят мореплавателями в 1830-х годах.
В 1832 году М. Ф. Рейнеке завершил детальную съемку и описание берегов Белого моря. Мореплаватели получили в руки карту и первую лоцию моря [12], которые позволили им более уверенно выбирать маршруты и обходить опасности. В эти же годы промышленный подъем в крае способствовал развитию судостроения и торговли. В 1830—1840-х годах Архангельский порт по размерам торгового оборота являлся одним из самых первоклассных портов России [15]. Это побудило Адмиралтейств-совет принять 12 июля 1840 года решение о постройке в Белом море девяти маяков, в том числе на мысе Зимнегорский.

Маяк Зимнегорский

В районе этого мыса суда, следующие в Баренцево море, в последний раз уточняли свое место перед тем как взять курс к острову Сосновец. Мыс является также поворотным пунктом для судов, следующих
к становищам и местам якорных стоянок на Зимнем берегу и полуострове Канин.
При определении очередности возведения маяков Зимнегорский в решении Адмиралтейств-совета оказался седьмым. Это означало, что денег на возведение маяка придется ждать долго, и по приказанию командира Архангельского порта вице-адмирала А. И. Траверсе на мысе построили временные дневные створные знаки. Предусмотрительность опытного моряка оказалась оправданной — к строительству светового маяка приступили только в 1877 году. Работы велись круглый год, в том числе в зимнее время. Осуществлял строительство архангельский купец В. Я. Серебряков.
Для подготовки площадки на северном склоне мыса, “где местность возвышеннее прочих и наиболее выдается в Белое море”, пришлось вырубить часть густого леса. По склону оврага построили лестницу для подъема грузов на высоту около 100 м, подготовили берег для причаливания транспортных средств.
Все деревянные сооружения маяка, в том числе и башня, были срублены в Архангельске и доставлены на мыс в разобранном виде. Железный фонарь собирали в частной кузнице, а диоптрический светооптический аппарат 2-го разряда заказали в Париже.
В августе 1878 года комиссия, принимавшая от строителей маяк, отметила в акте: “Маяк деревянный осьмиугольный с металлическим фонарем. Башня желтая, высотой от основания 61 фут, а от уровня моря 349 футов, фонарь свинцового цвета. Построено правильно, прочно. Действие осветительного аппарата, освещавшегося керосином, найдено правильным и открыто 1 августа 1878 года. Для смотрителя и прислуги выстроены дом, баня, кладовая, колодец, ворот для подъема тяги...” [16].
Маяк освещал пространство от 164 до 32,5°. Обслуживали маяк 5 человек, но на зиму оставались только двое. Можно представить себе, как трудно им было в холодные вьюжные полярные ночи. Поблизости ни души — ближайшая деревня Зимняя Золотица находилась в 30 км. Одному не дойти, а двоим уходить и оставлять маяк без надзора нельзя. Так и зимовали они до весны, оторванные от людей, от всего того, что принято называть цивилизацией.
В последующие годы численность обслуживающего персонала была увеличена, появились семьи, была установлена телефонная связь с ближайшим населенным пунктом, а через него с Архангельском.
В 1940 году маяк надстроили, так как разросшийся лес в округе стал закрывать его. В 1947 году выстроили новую башню в виде четырехгранной усеченной пирамиды. Для лучшей видимости ее окрасили белыми и черными вертикальными полосами. Тип фонарного сооружения остался прежним.
Последняя реконструкция производилась в 1959 году, башня вновь приобрела вид восьмигранной усеченной пирамиды.
В настоящее время маяк работает в автоматическом режиме и светит в секторе от 191,2 до 6,8° белым проблесковым огнем с дальностью видимости 17 миль. Продолжительное время его начальником был один из старейших маячников на Белом море Альбин Евгеньевич Орехов*

* - в книге-источнике написан, как "Альбан Евгеньевич Орехов", ошибка исправлена по информации от близких родственников.