Из книги "Канал Москва-Волга 1932-1937" НКВД СССР БЮРО ТЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТА О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО СТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. Москва-1940-Ленинград
ГЛАВА X
ОБСТАНОВКА ПУТИ И ЭКСПЛОАТАЦИОННАЯ СВЯЗЬ
Для обеспечения правильной и нормальной эксплуатации канал Москва—Волга оборудован специальной навигационной обстановкой пути и эксплуатационной связью.
Навигационная обстановка пути создает судам возможность безопасно плавать по каналу и его водохранилищам как днем, так и ночью. Эксплуатационная связь обеспечивает возможность управления работой сооружений канала, пристаней, насосных станций и ГЭС, а также регулирования движением судов.
Осуществленная на канале навигационная обстановка пути представляет собой новейшую и впервые примененную систему подобного рода устройств, а эксплуатационная связь является наиболее полной, налаженной и быстро действующей на внутренних водных путях СССР.
НАВИГАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА ПУТИ
Общая схема обстановки пути канала Москва — Волга представляет собой систему навигационных светящихся электрифицированных сигналов и знаков, поставленных по судовому ходу канала и водохранилищ. Осуществлением этой системы обстановки пути на канале Москва — Волга впервые в СССР разрешена проблема замены ранее применявшейся на водных путях газовой и керосиновой аппаратуры обстановочных знаков.
При проектировании навигационной обстановки для канала Москва — Волга учтен весь опыт работы обстановки пути у нас в СССР (и в частности на сравнительно недавно законченном сооружении — Беломорско-Балтийском канале им. Сталина) н новейшие достижения техники в этой области как у нас, так и за границей (в частности на американских водных путях).
Навигационная обстановка пути канала состоит из следующих знаков и сигналов:
Двухстворный маяк — представляет собой кирпичное оштукатуренное на железобетонном основании сооружение в виде башни с тамбурами на верхней площадке. Световым знаком маяка является электро-фонарь с шлифованной линзой, установленный на крыше тамбура. Внутри тамбура расположен вращающийся авиа-прожектор, который должен работать ночью и днем во время мглы и тумана. Снабжение маяка электроэнергией производится от низковольтной воздушной сети.
Такие маяки установлены на подходе со стороны «Московского моря» к Иваньковскому аванпорту, в голове канала. Створ двух маяков (большого и малого) проходит от середины Волги в точке поворота ее у дер. Омутня и через центр северной шпоры волнолома аванпорта. На северном маяке, на крыше тамбура, помещен зеленый светофильтр, а на большем южном маяке у плотины — красный. На переднем фасаде большого маяка (фиг. 123) расположена 10-м неоновая линия и такая же линия на высоту 2,6 м помещена на малом северном маяке (фиг. 124). Высота большого маяка 25 м, малого — 6,5 м.
Большой Волжский маяк
Малый Волжский маяк
Опознавательные знаки предназначены для ограждения входа в канал при подходе с водохранилища. Они представляют собой кирпичное, оштукатуренное сооружение белого цвета (фиг. 125). На верху знаков установлен автоматический круговой электрический проблесковый огонь; с правой стороны канала— свет красный, с левой — зеленый.
Оформление опознавательных знаков принято трех различных типов с одинаковым оборудованием.
Каждый опознавательный знак со стороны, обращенной к каналу, имеет 1,5—
2,0-м неоновую линию, которая включается в случаях плохой видимости (туман, мгла).
Путевые огни предназначены для обозначения судового хода канала. Установлены они по обеим сторонам канала симметрично один против другого на расстоянии 250 м друг от друга.
Путевые огни выполнены в виде металлического корпуса высотой 1,0 м, установленного на деревянном оштукатуренном фундаменте белого цвета (фиг. 126). Внутри металлического корпуса помещены две электролампы, из которых одна (верхняя) через рассеивающие цветные стекла дает свет в сторону бьефа, а другая (нижняя) — освещает откос и урез воды в канале. Дальность видимости огней — около 2 км.
Щелевые створы поставлены на участках водохранилищ, имеющих подводные прорези, где плавание судов должно быть строго выдержано в пределах судового хода.
Знаки щелевых створов представляют собой деревянные сооружения в виде башен высотой до 13,0 м, выкрашенные в белый цвет (фиг. 127).
Щелевые створы разделяются на односторонние и двухсторонние, а точка вступления на створ судна обозначается путевыми огнями, буями или опознавательными знаками.
При дневном свете пользуются знаками щелевых створов по их белой окраске, а в ночное время — по зажженным огням. На передних двух знаках горят красные огни, а на заднем — желтый усиленный огонь и 10-л белая линия (гелиевая). В плохую погоду (туман, мгла) в дополнение к указанным сигналам зажигаются на передних знаках 10-м красные линии (неоновые) и на задних — желтый усиленный огонь. Предел смещения с оси створа определяется совмещением заднего огня с одним из передних знаков.
Перспективные створы (береговые огни) установлены на длинных прямых участках канала н состоят из группы парных знаков, размещенных друг против друга на берме каменного крепления канала (фиг. 128). Знаки укреплены на металлических штангах высотой 0,40—0,90 л, окрашенных в черный цвет.
Огни береговых знаков имеют вид круглого металлического корпуса диаметром 25 см.
Прицельный знак представляет собой металлическую мачту высотой 12 м. На верху мачты помещена натриевая лампа, а на грани мачты, обращенной к каналу,— 10-л красная (неоновая) лампа. Ночью при плохой видимости постоянно горит красная лампа.
Светофоры поставлены у шлюзов, заградительных ворот, паромных переправ и предназначены для регулирования движения судов. Светофоры выполнены в виде трехзначных, железнодорожного типа, с зеленым—разрешающим, красным — запрещающим и желтым — предупреждающим огнями, горящими днем и ночью.
Кроме того за бечевником, также справа по ходу, на расстоянии 400 м от головы шлюза на металлических мачтах высотой в 4—5 т установлены трехзначные светофоры дальнего действия с лучом в сторону бьефа (фиг. 129).
У паромных переправ по обеим сторонам канала на расстоянии около 100 м от оси переправы, за бечевником, размещены двухзначные двухсторонние светофоры с лучами в сторону бьефа и переправы.
Управление светофорами шлюзов сосредоточено в пульте управления шлюза. Огни светофора сблокированы с механизмами таким образом, что при закрытых воротах шлюза, поднятых фермах заградительных ворот н движущемся пароме разрешающий свет гаснет автоматически и загорается запрещающий свет.
Мостовые и плотинные огни установлены по обеим сторонам моста или на устоях плотины.
Мостовые огни одновременно являются ориентировочными и направляющими огнями. Мостовые огни — электрические, с зелеными линзами и металлическими щитами. Плотинные огни имеют фиолетовый свет.
Стоповые огни (остановочные) предназначены для указания границы причальной линии. Столовые огни установлены по обеим сторонам шлюза (вделаны в парапет шлюза). Источником света является вертикальная неоновая трубка.
Плавучие буи и бакенные огни предназначены для обстановки судового хода в водохранилищах. Буи сделаны в виде плавающих металлических цилиндров с высотой корпуса 135 см (фиг. 130). На верху корпуса укреплена металлическая тренога высотой 130 см с площадкой, на которой размещен электрический фонарь с фотоавтоматом и оборудованием, обеспечивающим проблесковый (мигающий) характер огня и автоматическое включение света с наступлением темноты и мглы.
Бакенные огни имеют одинаковые назначение и конструкцию с огнями буев, но установлены на деревянных ящиках с элементами.
Правительственная комиссия, принимавшая сооружения канала, отметила в частности, что: «Система расстановки знаков, электроаппаратура и конструкция сигналов обстановки пути канала Москва— Волга являются в техническом отношении новейшими и впервые применяемыми на внутренних путях СССР».
